Ha sido uno de los puntos más interesantes del I Congreso de Marinas de España celebrado en Sotogrande. La presentación de Dhamma Blue, los primeros barcos que están en el mercado propulsados por hidrógeno. Con una tecnología y diseño avanzado para la navegación sostenible y silenciosam, sin emisiones de CO2. Durante estos días se ha podido ver a uno de los prototipos, el más pequeño, en el Puerto de Sotogrande.
En el acto estuvieron los cofundadores de la compañía ( Philippe Exposito y Robin Imaz). Este último ingeniero naval responsable del diseño de la embarcación. «Este tipo de barco establece un punto de inflexión en la industria náutica de Españana. Y con unos resultados de pruebas inmejorables…» afirmaron al Grupo AL SOL DE LA COSTA durante el Congreso. El precio de este prototipo más pequeño ronda los 150.000 euros y el objetivo es tener en el mercado uno mayor con capacidad para unas 50 personas tipo Golondrina.
Philippe Esposito fue claro en sus palabras: «Simplemente en el apartado económico el precio del disel está subiendo mientras que los costes del hidrógeno verde están cayendo. Los estudios se han confirmado con el análisis del coste por milla de navegación en el barcos Dhamma Blue…».
Fue muy expresivo Esposito cuando consideró «que por el sol y el viento España podría ser el Qatar de Europa y disponer de la energía más barata de todo el continente». En el apartado náutico afirmó «que la distribución del hidrógeno pasará por las Marinas pero es urgente adaptar los Puertos con soluciones técnicas muy completas». Preguntado sobre su opinión de la Administración sobre este tipo de energía fue claro: «Hoy en día la Administración española no está preparada para este tipo de barcos». Actualmente Dhamma Blue está desarrollando un catamarán en un Astillero de Turquía de 27´52 metros de eslora y capacidad para 12 personas.
En cuanto al protototipo exhibido en el Puerto de Sotogrande los ingenieros apostaron por un sistema híbrido, compuesto por un motor eléctrico y una batería que trabaja conjuntamente con el sistema de hidrógeno. Así se genera la potencia necesaria para que el motor mueva la embarcación.
El barco, de 7,9 metros de eslora, cuenta con un sistema de hidrógeno PEM de 40 kW. Este se alimenta gracias a un tanque de hidrógeno de 350 litros, que pesa 8,4 kg y contiene el combustible a 350 bares de presión. El motor eléctrico tiene una potencia de 135 kW, pero puede llegar a los 210 kW de potencia pico. Todo depende de una batería de iones de litio con capacidad de 63 kWh. Según los responsables de Dhamma Blue «estamos más que satisfechos con las pruebas».
**Fotos del Grupo Al Sol de la Costa.-