Esta es la tercera vez que la prueba del Mundial de Barcos de Endurance se disputa en Benalmádena y se debe que se ha podido cumplir con los exigentes requisitos que debe reunir tanto el emplazamiento como el equipo organizador. En este caso, el mérito corresponde al excelente Puerto Deportivo de Benalmádena y el staff de la Federación Andaluza de Motonáutica.
La fiscalización y Control de carrera fue llevada a cabo por miembros de la Unión Internacional de Motonáutica, organismo oficial a nivel Mundial y se ha podido contar con la presencia de los mayores exponentes de la Organización: Denis Dillon (UIM Sport Commissioner ), Andy Nelmes y John Lasschuit Comisarios UIM, Arturo Almendro Muñoz de la Real Federación Española, Sergio Miaja de la Federación Andaluza de Motonáutica, el apoyo de la Federación Gallega con Jose Fernandez Prado a la cabeza, Jesus de Escudería Navia de Asturias y el invalorable aporte de Miquel Mallafré Torra de la Federación Catalana.
Han participado 16 embarcaciones de 7 países (Italia, España, Alemania, Inglaterra, Irlanda, Kuwait y Bélgica) que han llegado a alcanzar velocidades de hasta 105 km por hora.
El sábado fue el día más complicado por la situación meteorológica que arrojó vientos de hasta 15 nudos (casi 30 km/hora) aun así la pericia de los mejores pilotos del mundo hizo posible una
competición de una altísima calidad. El sábado se disputó tanda de entrenamientos y primera Manga de competición a 7 vueltas en un trazado oficial para el Mundial con 8 boyas distribuidas y perpendicular a la escollera del puerto deportivo de Benalmádena con una extensión de 3,3 Millas, que equivalen a unos 6,11 km, por vuelta. La misma comenzó a las 17:45 horas. El Domingo se llevó a cabo tanda de entrenos de 11 hs a 11:30 hs comenzando la segunda y última manga, con 14 vueltas, a las 12:30 hs con el mismo emplazamiento y circuito que el sábado.
La competición de embarcaciones Endurance es una categoría de carreras de resistencia y pericia en el agua que requiere que los participantes completen un recorrido de larga distancia, en algunas ocasiones, durante varias horas. Esta categoría se divide en tres subcategorías: Class Promotion, Class Sport y Class Boat Production.
La Class Promotion se refiere a embarcaciones diseñadas con una longitud de más de 5 metros de eslora y que pueden alcanzar más de 60 nudos. Los motores permitidos en esta categoría tienen una potencia máxima de 150 HP y deben ser motores de producción en serie, es decir tal y como salen de fabrica para usuarios habituales.
Los Campeones de esta categoría luego de las dos mangas disputadas fueron Fernando Lopez y Sergio Gómez , de Cádiz, España con la embarcación CBS Phantom 23MB con un motor Yamaha VMax y dorsal P13. Su mejor vuelta al circuito fue de 3:57.506.
La Class Sport se refiere a embarcaciones de una longitud de hasta 9 metros de eslora y que pueden alcanzar más de 80 nudos. Los motores permitidos en esta categoría tienen una potencia máxima de 450 HP y deben ser motores de competición. Los ganadores de la primer prueba del Mundial fueron Christian Cesati y Matteo Berardi representando a Italia con su barco Albatros RC 32 con el dorsal S95 y un motor Mercury Optimax 225 marcando un mejor tiempo por vuelta de 3:00.802
La Class Boat Production son embarcaciones con una longitud máxima de 9 metros y que alcanza más de 70 nudos. Los motores permitidos en esta categoría tienen una potencia máxima de 300 HP y deben ser motores de producción en serie. Los Campeones de esta categoría luego de las dos mangas disputadas han sido Bader Aldousari y Mohammed Al Essaei de Kuwait con la embarcación Graunner 2020 con un motor Mercury Racing 200 R y dorsal B24. Su mejor vuelta al circuito fue de 3:14.448.
Las embarcaciones de la categoría Endurance están diseñadas para ser rápidas y resistentes en el agua, lo que las hace capaces de soportar largas distancias y condiciones climáticas adversas. Los cascos de estas embarcaciones suelen ser de fibra de vidrio, kevlar o de materiales compuestos, lo que los hace muy ligeros y muy resistentes. Además, los cascos suelen estar diseñados con una forma aerodinámica para permitir una mayor velocidad y eficiencia en el agua. Suelen tener un sistema de estabilización con pesos fijos para mantener la embarcación equilibrada
y estable durante la carrera.